未來電動汽車的(de)普(pu)及(ji)很大程度上取決于電池(chi)技術的(de)進(jin)步，電池(chi)的(de)性(xing)(xing)能必(bi)須滿足續航力(li)、充電時間(jian)、功率輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)和成(cheng)本等一(yi)系列(lie)客戶要(yao)求。

電(dian)池(chi)系統(tong)(tong)、電(dian)機和(he)(he)智能化(hua)能量管理系統(tong)(tong)是寶馬i系和(he)(he)iPerformance車型(xing)的(de)(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術(shu)的(de)(de)基石。寶馬集團決定(ding)在早期階(jie)段像當初研發(fa)傳統(tong)(tong)發(fa)動(dong)機一樣來自(zi)己研發(fa)這(zhe)些電(dian)驅動(dong)核(he)心(xin)部件(jian)，可(ke)以在不同(tong)情況(kuang)下，調整不同(tong)具體車型(xing)的(de)(de)需求，充分利用(yong)動(dong)力總成電(dian)氣(qi)化(hua)優勢，全面(mian)降低(di)油耗和(he)(he)碳排放，同(tong)時(shi)保持動(dong)感的(de)(de)駕駛體驗和(he)(he)性(xing)能表現。

寶(bao)馬工廠制造的(de)電(dian)池(chi)組具有更好的(de)溫(wen)度(du)適應性(xing)，只有室(shi)外(wai)極(ji)低的(de)溫(wen)度(du)才會對電(dian)池(chi)性(xing)能(neng)造成影響，但在這種情(qing)況下(xia)，寶(bao)馬集團要求(qiu)(qiu)電(dian)池(chi)可(ke)用剩(sheng)余容量仍(reng)然處于較寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)系統設計要求(qiu)(qiu)滿足至(zhi)少(shao)8年的(de)長壽命質保期。

為實現碰(peng)撞(zhuang)安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠(kao)性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的(de)(de)最(zui)佳品質，科學(xue)嚴(yan)謹的(de)(de)生(sheng)產(chan)過程必不可少，寶馬工廠作為電驅動系(xi)統制(zhi)造(zao)中(zhong)心(xin)的(de)(de)意義正在于此。模塊化(hua)設(she)計系(xi)統使寶馬的(de)(de)汽車產(chan)品能夠(gou)兼具標準化(hua)與靈活性(xing)(xing)雙重優(you)勢。

工廠(chang)生產(chan)車間有(you)大約6000平米(mi)劃撥給(gei)eDrive電(dian)驅動組件，1500平米(mi)專(zhuan)門生產(chan)電(dian)機和(he)電(dian)池模塊(kuai)，1000平米(mi)用于電(dian)池組裝，所(suo)有(you)設備的產(chan)能都可(ke)以在短時間內快速擴(kuo)張一倍，而不影響(xiang)生產(chan)效率。閑置空間還可(ke)以進一步增(zeng)加電(dian)驅動系統的整體生產(chan)能力。

丁戈(ge)爾(er)芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的電池(chi)組(zu)分成(cheng)(cheng)兩個制(zhi)造階(jie)段。第一個是高度自(zi)動(dong)化階(jie)段，將(jiang)外部采購的鋰離子(zi)電池(chi)組(zu)裝(zhuang)成(cheng)(cheng)模(mo)塊，每個模(mo)塊包(bao)含16個電池(chi)單元，與連(lian)接器、控制(zhi)器和冷(leng)卻系統集成(cheng)(cheng)到(dao)一起，外覆鋁(lv)外殼(ke)包(bao)裝(zhuang)。

電(dian)(dian)(dian)池組需(xu)要滿足(zu)所裝載的不(bu)同車型，通(tong)(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊(kuai)。通(tong)(tong)過螺栓(shuan)自動固緊，由(you)電(dian)(dian)(dian)氣連接(jie)器(qi)相連，即使發(fa)生故障，僅需(xu)更換單(dan)獨(du)的模(mo)塊(kuai)即可，不(bu)必更換整(zheng)個(ge)電(dian)(dian)(dian)池組，維修工(gong)作量和危(wei)險(xian)性大(da)大(da)降(jiang)低，更換模(mo)塊(kuai)僅需(xu)把冷卻(que)系統拆(chai)解，并不(bu)涉及其他(ta)構件(jian)。

模(mo)塊化(hua)設(she)計原理(li)允許具有共同的基本(ben)特征和質量(liang)標準(zhun)的電池(chi)組，可以定制(zhi)化(hua)匹配不同車型(xing)，每個模(mo)塊還能(neng)夠(gou)安裝在車內最佳適合(he)空(kong)間和預定位(wei)置。

此外，車(che)輛空調系統的(de)冷(leng)(leng)卻(que)劑(ji)回路(lu)也(ye)被用(yong)來冷(leng)(leng)卻(que)電池，氣態冷(leng)(leng)卻(que)劑(ji)對電池單元直接(jie)冷(leng)(leng)卻(que)。這種方法(fa)確(que)保了(le)高(gao)效的(de)溫度控制(zhi)，由于從(cong)蒸發過程中(zhong)的(de)熱傳(chuan)遞是(shi)直接(jie)的(de)，因此比(bi)額(e)外介質的(de)加入更加高(gao)效，使冷(leng)(leng)卻(que)系統特別緊湊。同(tong)時(shi)，也(ye)防范了(le)碰撞情(qing)況(kuang)下液體被釋放(fang)的(de)風(feng)險(xian)。

來源：智能(neng)制造(zao)IM